记者：咱们作为租赁方是怎么去吸收或者避免承租方的风险呢？

　　周立松：我们有非常系统的分布体系，我们要求会像银行业、金融公司业，对他资质的审核是非常严格的，只是作为一个企业，机制比银行要灵活得多，在风控方面要高效一些，另外我们会比较灵活，不会一刀切，我们会把一些资质好的人去认真地审核，更多的从他的实际角度出发。

　　记者：咱们易汇资本除了汽车行业，有涉足其他行业吗？

　　周立松：现在找我们的有很多，除了汽车行业，还有飞机、轮船、设备等，但我们现在的理念还是专注汽车行业。我们必须把所有的精力和资源用在一个点上，争取在汽车行业做到最好、最权威。所以我们和别人不一样，的确别人的可能做的很广，他觉得哪个盈利就去做哪个。我们的理念是做好，只有做好才能做大。实际上做车这块很累，我们一个单子是几十万，可能人家一个设备能有1-2个亿，但是我们这个风险也相对很小，而且我觉得汽车行业这里潜力巨大，未来前景会非常好。

　　记者：庞大集团也曾经做类似的融资租赁，你对那次的事有什么看法？

　　周立松：这个我们不好过多评论。第一我们的商业模式完全不一样。第二庞大集团做的更多的是商用车，我们是做乘用车。我认为人不要一棍子打死，不能因为某个问题，而看不到整个人的好，融资租赁对于中国人来说还是一个新事物，大家对于新事物也会有一个认识的过程。

　　记者：那么您预测在我国，融资租赁需要经过多长时间才能被普遍认知或者认可呢？

　　周立松：我们最近统计的数据，比如在美国，融资租赁的市场份额已经远远超过了信贷，融资租赁占46%，信贷占32%，所以以后在西方国家，购车是必然会想到这类衍生品的。我觉得这个时代会很快到来。融资租赁很快会成为中国汽车市场的一个后起之秀，这是发展趋势。

　　记者：那么融资租赁业的竞争激烈吗？

　　周立松：竞争是必然的，而且竞争也是必要的，没有竞争就不是市场经济，没有竞争人就不会进步。我是非常欢迎竞争的，但是需要的是良性竞争。我现在和金融公司、银行的竞争没那么大，因为市场太大。我们也是以个性化产品为商业定位，我们追求的是差异化，所以即使有竞争也是良性的。我认为竞争不是价格战，价格战会毁掉很多东西。

　　记者：我们都知道北、上、广地区购车是需要摇号的，那么我们融资租赁会对摇号政策有什么优势吗？

　　周立松：这方面优势不多，但是比如上海，我们可以先通过拍卖来买到一批车牌，然后将车牌费用也采取分期付款方式，拍卖买来的号牌也算是一种投资。但是在北京地区是不行的，北京的政策更严一些。

　　记者：那么我们的车牌费用是按照当时买进价格，还是按照当月价格来向用户收取费用呢？

　　周立松：我们还是比较鼓励消费者自己去拍，然后我们为他解决资金问题给他融资、分期。我们的牌照只是为了一个短期的过度，让客户最短时间用上车，之后客户可以去拍自己的牌照。

　　记者：如果需要使用牌照的业务，费用会有相应提高吗？会提高多少？

　　周立松：我们一般也只是收些管理费，费用的计算是根据租赁时间的长短并且需要一定的押金。我们的责任也是很大的，比如用户违反交通法规了，交管部门会首先找到我们。所以其实我们并不太乐意去做这个业务，一般只是提供给长租客户。

　　记者：最后我们非常期待今年年底能听到您对融资租赁业绩的报告演讲。感谢您接受我们这一次的专访。

　　周立松：好，争取一年后我们依然坐在一起面对面的沟通。

　　2013年“数说北京”中国车商领袖新春联谊会专题：http://zt.chexun.com/shushuobeijing/index.html