【车讯网 报道】2013年1月21日，承办方北京京宝行汽车销售服务有限公司提供其宝马会所场地，举办以“数说北京”为主题的2013中国车商领袖新春联谊会。会上各专家学者对我国2012年汽车市场做出了总结，并对2013年车市发展趋势和方向进行了探讨研究。借此机会，我们车讯网有幸对北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤先生进行专访。

　　记者：黄董您好，今年宝马厂家给到经销商的任务是否很重呢？

　　黄坤：2013年我认为不是太重，根据北京市场对高端车的需求，今年给的任务我认为还是比较恰当的。

　　记者：比去年的任务量是否增长？

　　黄坤：比去年有增长，我认为增长10%是正常的，在全国范围内。具体到我们京宝行店，则会略多一点，我们是老店了。

　　记者：相信您与宝马厂商的关系也是非同一般，您也知道近来宝马高层变动很大，您是否知道接下来谁会接管宝马工作，宝马方面是否会对经销商政策做出调整和改变？而且日前也有媒体猜测宝马进口与合资会分网，能不能请您透露一下相关消息呢？

　　黄坤：首先分网这个并不现实，这个牵扯面太广，不大可能。只有并网的趋势，这是一个大趋势。关于宝马的人事变动，我认为，宝马是非常成熟的，也是非常规范的。不管是谁的离开还是上任，宝马都会固定的往前走。不会因为个体的原因而影响到宝马整体。但也反过来说，除非是像史登科这样的人，他可以加快或者减速宝马在中国的脚步。总体来说，宝马品牌在中国深入人心，产品竞争力非常明显，而且宝马、奔驰、奥迪三个品牌的客户群，只有很小一部分是重叠的，但是总体的客户群完全不一样，也包括雷克萨斯在内，几大品牌各有特点。在这样的竞争环境中，我认为就不要像2012年的那些“降价“争第一的做法，这样对于自身品牌也是一种伤害。我相信各个品牌都会吸取去年的经验和教训。

　　记者：作为老牌经销商来说，您认为宝马品牌在2013年应该加强哪方面的建设？

　　黄坤：我认为是拼售后服务，这是根本。要真正把客户满意度放在第一位。并且，我认为应该再稳定价格，制定合理的定价，不要虚高价格。现在有些品牌虚高价格，然后一上来就降价，这会有损经销商利益，也让销售人员的努力变得苍白无力。现在三系的客户，为了1000块钱的差别都不会选你，因为我们现在三系跟一系的价格已经走得很低了，没有利润空间。我认为价格稳定尤其重要，只有价格稳定之后，我们经销商才能更好的挖掘客户、服务客户，然后才能扩大品牌销量。

　　记者：那么对于2012年宝马的售后服务您怎么评价？

　　黄坤：宝马的售后服务一项非常好，但是我觉得在2012年这种形式之下，应该更进一步关注售后。因为新车的利润越来越低，更应该固化我们的客户。

　　记者：黄总您对融资租赁这项新的业务怎么看？

　　黄坤：融资租赁是一个新的模式，目前实现起来也有一定障碍，比如客户是否认同等等。我知道宝马在欧洲的融资租赁业务已经达到50%左右，对于国内来讲，未来将是一个趋势。目前也是我们需要深入研究、探讨和实施的一个盈利板块。我个人也是接受融资租赁模式的。

　　记者：目前我们京宝行是否在做融资租赁呢？

　　黄坤：是的，我们已经开始了。我们和周松波周总有过很多次的洽谈。也尝试着做一些合作。

　　记者：请问是什么形式的合作？

　　黄坤：由我们提供车。

　　记者：我们知道2012年车市的形势并不乐观，那么京宝行在2012年的利润来源有变化吗？

　　黄坤：有变化的，在2012年里我们新车的利润已经低于二手车了。

　　记者：那么在未来，我们是否会对利润比例进行调整呢？

　　黄坤：这样也是不得已而为之，按道理来说二手车利润高过新车，这个是很不正常的。可想新车的利润已经低到什么程度了。

　　记者：这个为什么说是不正常的呢？

　　黄坤：新车的合理利润，在欧洲是3%—5%，要不就没法玩了。在国内，至少也要保证2%—3%吧，不能像2012年这么低。对于新店来说就更难了，新店肯定是要亏损的。我们老店还能用售后来补。在国外，售后利润占总利润的60%—70%，新车利润占25%—30%，二手车利润占10%—15%，大概这样一个盈利板块分布。当然还有一些比如精品一类的边缘利润，这些利润就很有限了，最多占5%左右。

　　记者：新车的利润在0.58%，那么二手车的利润有多少呢？

　　黄坤：二手车利润我认为在10%左右。

　　面对记者们惊讶的表情，黄总继续介绍道。

　　黄坤：正常的二手车利润应该在8%左右。说实在的，新车的利润还是需要的，如果都像2012年这样，那确实没法玩了，我认为新车利润能维持在2%左右比较合理。二手车利润是相对固定的，需要有人置换，才能产生利润。2012年的高度已经这个样子了，说2013年打算翻一番这是不可能的。

　　2013年“数说北京”中国车商领袖新春联谊会专题：http://zt.chexun.com/shushuobeijing/index.html